Praxis für DC04 und DC05:

Da es immer wieder Rückfragen zu den Anschlüssen "Akkutest", "Reedkontakt", "Hallsensor" und "Lichtsensor" gibt, werde ich die Funktion und den Anschluß hier einmal näher beschreiben.
Die Beschreibung gilt für alle DC-CAR Decoder ab Februar 2006.

Anschlußbelegung der Infrarot-LEDs hinten am Auto und Fototransistoren vorne am Auto.
Zur Zeit wird ausgeliefert:
Infrarot-LED --> KP1608F3C
Infrarot-Fototransistor --> KP-1608P1C

Akkutest Anschluß:
Bei der Auslieferung wird der Akkutest über die CV27 ausgeschaltet.

Akkutest Funktion:
Das Programm im Decoder vergleicht den Akkutest-Eingang jede Sekunde mit dem Wert in CV28.
Ist die Akkuspannung zu niedrig, so fängt das Licht 1 und das Bremslicht zu blinken an und die Fahrstufe wird auf volle Fahrt (28) eingestellt..
Da die Spannung am Anfang nicht dauernd unter den erwarteten Wert sinkt, blinkt das Auto zuerst nur unter Belastung z.B. am Berg oder in Kurven. Außerdem kann es sein, dass das Auto kurz beschleunigt, weil vom Decoder die Fahrstufe 28 eingestellt wurde.

Nachträgliches aktivieren der Akkutest Funktion:
1. CV28 programmieren. Dort wird der Wert eingestellt, der dem verwendeten Akku entspricht.
2. CV27 programmieren. Dort wird ein Wert eingestellt, um den Akkutest zu aktivieren.

Programmieren Sie die CV27 nach folgender Tabelle:
0 = Akkutest, Lichtsensor und Reedkontakt sind aktiv
1 = Akkutest ist abgeschaltet. Lichtsensor ist aktiv. Reedkontakt ist aktiv
2 = Lichtsensor ist abgeschaltet. Akkutest ist aktiv. Reedkontakt ist aktiv
3 = Akkutest ist abgeschaltet. Lichtsensor ist abgeschaltet. Reedkontakt ist aktiv
...
8 = Reedkontakt ist ausgeschaltet. Akkutest ist aktiv. Lichtsensor ist aktiv.
9 = Reedkontakt ist ausgeschaltet. Akkutest ist abgeschaltet. Lichtsensor ist aktiv.
10 = Reedkontakt ist ausgeschaltet. Akkutest ist aktiv. Lichtsensor ist abgeschaltet.
11 = Reedkontakt ist ausgeschaltet. Akkutest ist abgeschaltet. Lichtsensor ist abgeschaltet.

Reedkontakt Anschluß (blau):
Wenn nur die Infrarot-Stoppstellen verwendet werden, wird der Anschluß am Decoder an +Akku nach dem Schalter angeschlossen.
Wenn weiterhin Stoppspulen verwendet werden, wird dieser Anschluss mit dem Reedkontakt verbunden.
Bei Verwendung von Akkus von mehr als 2,4 Volt muß ein zusätzlicher 10 KOhm Widerstand in die Leitung eingefügt werden !

Die Funktion des Reedkontakts kann auch über die CV27 = 8 im Decoder abgeschaltet werden.
In diesem Fall wird der Widerstand nicht benötigt.
Beachten Sie, dass bei einem offenen, eingeschalteten Reedkontaktanschluß das Auto ein ganz komisches Fahrverhalten zeigt. Es fährt entweder gar nicht oder nur ruckartig oder es bleibt eine zeitlang stehen und fährt plötzlich los usw.

Reedkontakt Funktion:
Der Reedkontakt wird genauso verwendet und angeschlossen wie in den original Faller Autos.
Das heißt, das Auto hält schlagartig an einer Stoppspule an. Der Decoder ändert an diesem Verhalten nichts. Das Programm im Decoder überprüft nur zusätzlich den Reedkontakt-Eingang ob er -Minus geworden ist. Ist das der Fall, wird auf die Fahrstufe auf 0 geschaltet und das Bremslicht angemacht.
Möchten Sie das Auto weich abbremsen, so verwenden Sie anstatt der Stoppspulen meine Infrarot Stoppstellen. Der Reedkontakt wird nicht mehr benötigt!
In diesem Fall kann dann der Reedkontakt z.B. als Hauptschalter verwendet werden. Dazu wird der dieser zwischen Akku und Schalter geschaltet. Über eine Parkplatzspule, einen Dauermagneten usw. kann dann das Auto stromlos gemacht werden.
Sinnvoll ist das überall an den Stellen wie Schattenbahnhof, Parkplatz, Feuerwehrdepot usw., an denen das Auto über längere Zeit steht, da die Elektronik sonst ja weiterhin Strom verbraucht und nach einiger Zeit der Akku leer ist..

Lichtsensor Anschluß:
An diesen Anschluß wird die eine Seite des LDRs angeschlossen. Die andere Seite vom LDR kommt an -Minus. Die Polung des LDR ist egal. Wird der LDR abgedunkelt (Tunnel) geht das Licht automatisch an und nach dem Tunnel wieder automatisch aus.

Wird der Lichtsensor nicht verwendet, so wird dieser über die CV27 = 2 abgeschaltet.
Er kann auch durch einen Widerstand von 4,7KOhm abgeschaltet werden, der an Stelle des Lichtsensors eingelötet wird.
Der Lichtsensor muss erst aktiviert werden, denn bei der Auslieferung ist der Sensor über die CV27(3) abgeschaltet!!!

Hallsensor Anschluß:
Der Hallgenerator erlaubt es Ihnen, an festgelegten Stellen der Anlage die Blaulichter ein – oder auszuschalten,sowie die Bus- oder Feuerwehrautomatik zu verwenden.
Die Entfernung, auf die der Hallgenerator TLE 4905L auf einen Permanentmagneten reagiert, ist abhängig von der Stärke des Magneten. Bei einem NeoDym-Magneten mit 5 mm Durchmesser und 3 mm Bauhöhe beträgt die Entfernung ca. 10 mm.
Der Hallgenerator sollte auf der linken Fahrzeugseite montiert werden. Der Hallgenerator wird so montiert, dass die Beschriftung von unten lesbar ist (Aktive Seite nach unten). Die Anschlüsse werden von unten nach oben durch die Bodenplatte geführt.


Test:
Bringen Sie einen Magneten in die Nähe des Hallgenerators. Das Blaulicht geht an und bleibt an, auch wenn Sie den Magneten wieder entfernen. Bringen Sie erneut den Magneten in die Nähe, so geht das Blaulicht wieder aus. Sollte dies nicht funktionieren, dann drehen Sie den Magneten um.

Verwendung auf der Anlage:
Setzen Sie zwei Magnete/Spulen so unter die Strasse, dass beim Überfahren des ersten das Blaulicht eingeschaltet und beim Zweiten ausgeschaltet wird.
Der erste Magnet könnte also an der Ausfahrt der Feuerwache eingebaut werden. Der zweite Magnet kurz nach dem Einsatzort. Dann wird bei der Ausfahrt der Feuerwehr aus der Feuerwache das Blaulicht angemacht und es bleibt am Einsatzort an. Auf der Rückfahrt zur
Feuerwache wird das Blaulicht wieder ausgemacht.

Über die CVs kann der Hallsensor auf die Bus- oder Feuerwehrautomatik gelegt werden.